NOUVELLES GÉNÉRALES / 28-01-2021
Au cours des premières semaines de 2021, le prix de l’acier laminé a atteint des sommets historiques sur les marchés américains après que les entreprises de production d’acier aient mis en œuvre une politique de hausse des prix depuis le début de l’année. Par exemple, le prix de la bobine laminée à chaud (BLC) aux États-Unis a atteint un niveau record, franchissant la barre des 1 200 USD/tonne le 14 janvier dernier, dépassant ainsi la barre fixée en 2008.
En Europe, les acheteurs se sont retrouvés au retour des vacances de Noël avec un prix BLC s’élevant à 800 €/tonne, un record absolu qui a été atteint au cours du mois de juin 2008. Sur le vieux continent, les aciéries ont tenté de conclure des accords avant la fin de 2020 dans le but de profiter de la hausse des prix futur alors que les sidérurgistes sont confrontés à une accumulation de demandes de la part de clients souhaitant réserver du matériel à des prix plus bas.
D’une manière générale, le facteur déterminant de ces mouvements des prix de l’acier est la relance du marché intérieur aux États-Unis et en Chine. La lente reprise des capacités de production dans le secteur de l’acier à l’échelle mondiale est encore entravée par les effets de la pandémie, qui continue d’influencer les principes de l’offre et de la demande. Il faut rappeler que, lors de la première vague de Covid-19, les hauts fourneaux ont été contraints de suspendre une capacité de production de quelque 31 millions de tonnes, selon les données de l’UBS. Cependant, en septembre, seulement 25% de cette production a redémarré.
Nous entrons dans l’ère du monde bipolaire, avec deux cycles économiques et financiers non corrélés : l’un aux États-Unis et l’autre en Chine. Dans ce scénario, il est essentiel de comprendre ce qui se passe chez le géant asiatique pour anticiper les mouvements du marché. On s’est inquiété de la manière dont le marché allait adopter les politiques de la Chine visant à réduire son empreinte carbone, des mesures qui affecteraient la production d’acier. À cet égard, l’approche chinoise de réduction de la production d’acier brut en 2021 a été totalement ignorée.Cette situation est compliquée par le fait que laproduction élevée d’acier est l’une des clés de la reprise de la fabrication et de la construction chinoises après les effets de la pandémie.
ILa pénurie d’offre à laquelle est confronté le marché européen de l’acier a été initialement une conséquence directe des réductions de production provoquées par la pandémie Covid-19 au printemps. Avec la réactivation de l’activité économique et industrielle, on a assisté à un pic inattendu de la demande du secteur automobile qui a été l’un des premiers à montrer des signes de reprise en Europe, comme nous l’avons souligné sur le blog d’Arania.
Cependant, les entreprises sidérurgiques ont eu du mal à répondre à cette demande, ce qui est difficile à assimiler étant donné la faible demande de voitures en général. Dans ce scénario, certaines sources indiquent que de nouvelles augmentations de prix pour le secteur de l’acier en Europe pourraient être très risquées. Le problème est que la demande d’acier, tant au niveau national qu’international, devrait augmenter en 2021 par rapport à 2020.
Il semble que la pénurie d’approvisionnement se poursuivra pendant une saison car la capacité supplémentaire des hauts fourneaux en cours de réouverture sera compensée par le retard des travaux de maintenance et de démantèlement dans de nombreuses aciéries. Il est donc essentiel de retrouver les niveaux de production d’avant-crise, car la réduction de la production ne fera qu’augmenter le prix de l’acier et portera préjudice aux industries de transformation.
Aujourd’hui plus que jamais, la gamme d’aciers de précision laminés à froid pour l’automobile d’Arania est le meilleur outil dont dispose le secteur automobile exigeant pour répondre efficacement aux besoins du marché actuel.
